1）在设计涂料配方时，颜填料尽量选用密度小的，有些颜料如红丹粉、铬黄、铁红、云母氧化铁、沉淀硫酸钡等密度都较大，少用或酌情用密度低的颜填料替代。另外考虑适合的颜基比，一般颜基比不要超过 2∶1。2）在涂料生产时，采用适合的设备，尽量研磨分散均匀，达到规定的粘度和细度。3）清漆类沉淀、结块可采用过滤或加热的方法处理。4）稀释剂添加要适量。5）用的颜填料之间不能相互反应。如锌粉、铝粉、氧化锌等比较活泼，在贮存稳定性不佳的涂料中尽量不用或分罐包装。6）在涂料中加入防沉剂，常用的防沉剂有硬脂酸系列、气相二氧化硅、改性膨润土、氢化蓖麻油等。7）涂料贮存应放置在阴凉通风处，定期将涂料桶横放、倒置或摇动几次。涂料的使用原则尽量考虑贮存期限，并遵循 “先入库先使用”的原则。对于一些贮存期限低的涂料，如氯化橡胶、氯乙烯、聚氨酯类要特别小心。8）对于已沉淀的，可搅拌均匀后再使用。出现结块的，应先把可流动部分倒出，然后将沉淀铲起，研碎后再把流动介质倒回原涂料桶中，充分混合。若仍有干结沉淀，则涂料只能报废或降级使用。

为了减少VOCs的排放量，汽车企业在应用喷涂机器人、提高水性漆使用量、采用高固体分溶剂型涂料、回收有机溶剂、处理烘干系统废气等方面做了努力，但由于清漆仍无水性涂料、法规日趋严格等因素，部分企业的VOCs排放仍会超标，因此需要对喷漆室废气在排放前进一步处理。喷漆室废气处理方案汽车涂装产生的有机废气特点是废气量大，VOCs浓度较低，如果直接采用热力焚烧氧化处理燃料消耗很大，不环保经济，目前行业应用较多的净化方法是转轮吸附浓缩及热力焚烧系统，热力焚烧一般有2种形式，回收式热力焚烧系统(TNV)和蓄热式热力焚烧系统(RTO)，系统利用“吸附→脱附→浓缩焚化”等3个连续过程，处理高流量、低污染物浓度及含多种VOCs的废气。废气处理系统包括空气预热干燥段、空气过滤器、沸石浓缩转轮(废气浓缩比为(10~15)∶1)、加压风机(变频)、解附气体预热器、废气焚烧炉、内部管道系统、支撑钢构及电控系统等。针对涂装车间VOCs排放现状和废气排放量，提出的喷漆室废气处理方案为：驾驶室涂装线、塑料件涂装线、总装车间底盘整体喷漆涂装线分别增加废气处理量为370000m3/h、420000m3/h、480000m3/ ...

随着技术进步和社会发展，喷涂机器人作为一项重要技术保障，成为工业机器人领域各大巨头争相研发及应用的热点。目前，一些行业已经广泛采用喷涂机器人代替人工进行喷涂作业，如汽车配件、家具等行业，但是一般行业的喷涂机器人普及率较低，市场亟待开发。中国制造2025是自动化和信息化深度融合的过程，工业机器人凭借其自身自动化、柔性化等特点，成为智能制造中不可或缺的重要组成部分。喷涂是产品制造的一个重要过程，关系到产品的外观质量，不仅具有防护及装饰性能，也是产品价值的重要构成要素，传统的喷涂车间环境恶劣，涂料中的挥发性有机物、粉尘等严重影响工人的身体健康，人工喷涂正逐渐走入困境，机器人喷涂取代人工喷涂是必然趋势。未来，容商天下的喷涂机器人将与新型涂料和生产工艺相配合，引发涂装技术变革，将会更好的服务于国民经济各个行业，成为推动涂装领域自动化和信息化进程的重要推动力。与人工操作相比，喷涂机器人在技术方面，能够通过协同控制，保证漆膜性能及均匀一致性，可以有效避免过喷、漏喷及无效喷涂现象，提高了涂料利用率，还可以实现24小时无间断工作，大大提高了生产效率。喷涂机器人不需要进行培训，可直接上岗，其作为一种智能化 ...

1）涂料配方设计不当，颜填料研磨细度不够，加入的稀释剂太多，贮存温度过高，贮存时间过长等。2）涂料配方设计不当。溶剂选择不当，对涂料树脂的溶解力差；颜填料选择不当，颜料密度过大 （如红丹、铬黄的密度大，易沉淀），填料使用过多或含水等。3）颜填料研磨细度不够，颗粒太粗、分散不良而絮凝。4）清漆类沉淀大多数是杂质、不溶性物质或铅催干剂等，在贮存中由于低温或受潮而析出。5）加入的稀释剂太多，涂料粘度较低，涂料失去了正常的表面悬浮状态，颜填料产生沉淀。6）颜料与树脂之间产生某种化学聚合反应或相互吸附，引起凝胶，产生沉淀。7）贮存温度过高，某些颜料和树脂在漆中的悬浮性能超过 30℃即被破坏，使涂料粘度降低而沉淀结块，一般涂料的贮存温度在 15～25℃为宜。8）贮存时间过久，超过了涂料的保质期，或密封不严，造成水气或其他杂质进入。色漆贮存时间过长，尤其是长时间静止放置，颜填料因密度大，在容器底部形成沉淀，最终形成硬结。

空气喷涂最初是为硝基涂料等快干涂料开发 的涂装方法。该方法对刷涂性很差的涂料很容易 涂布，它具有以下特点：1）涂装效率高，每小时可喷涂 150～200m2 ， 是刷涂的 8～10倍。2）适应性强，能适应各种涂料和各种材质、形状的工件，不受场地限制 （但环境 不允许有灰尘）。3）只要有电源就可使用，特别适合于快干型涂料的施工，是目前广泛采用的一种 涂装方法。4）涂膜厚度均匀、光滑平整，外观装饰性好。5）漆雾飞散?？掌缤渴逼嵛硪追缮?，污染环境，涂料损耗大，涂料利用率一般 为 50%左右，甚至更少。6）涂膜质量好，空气喷涂所获得的涂膜平整光滑，可达到最好的装饰性。7）涂料利用率低，一般只有 50% ～60%，小件只有 15% ～30%。飞散的涂料雾造 成环境的进一步恶化，大量生产时，应在专门的喷涂室内进行。8）稀释剂用量大，作业时溶剂大量挥发，易造成空气污染，作业环境恶劣，易引 起燃烧和爆炸等事故，作业点必须具备良好的通风设施

                           涂装有三大基本要素，即涂装材料、涂装方法与设备、涂装工艺与工艺管理。优质的涂料、先进的涂装装备是获得优质涂层的基本条件，是涂装实现优质、高效、经济的保证，但涂层的最终质量要靠涂装工艺与工艺管理来实现。对涂料来说，不仅要从其品质和价格考虑，而且要从工艺与工序管理的角度考查其 配套性 （涂料与涂装方法的配套等）和作业性。如果涂料配套性存在问题或作业性差， 工艺过程就会存在缺陷，涂层质量难以达到预期要求。涂装设备不仅要具备效率高、价格低廉的特点，还应具有操作与维护简便、安全可靠的条件。如果设备操作繁琐复杂，技术要求苛刻，质量管理的可行性就差，涂层质量也难以保证；如果设备安全性、可靠性差，则易发生事故，造成工艺过程不能正常进行。涂装工艺和工艺管理存在的问题，会导致被涂工件涂膜质量降低，同时使得工件的返修率和废品率升高，运行费用和成本增加，经济效益恶化，影响产品的正常生产。因此，被涂工件要获得质量高 ...

      达克罗涂装层具有高耐蚀性、高耐热性、高耐候性、高渗透性、低摩擦因数、高配 合精度、无氢脆、可深涂、对环境友好等优点。用于达克罗涂装的溶液是由锌片、无水 铬酸、乙二醇等组成的分散水溶液。把被处理工件放入处理液中浸泡后，在烘干箱中加 热至 300℃左右，使六价铬离子被乙二醇等有机物还原，生成不溶于水、无定形的 nCrO3·mCr2O3作为结合剂，与表面数十层的积层锌片相经结合形成覆盖膜。同时达克 罗处理液中的无水铬酸在金属材料表面形成致密?；つ?，最终形成了以鳞片状锌片、 nCrO3·mCr2O3组成的片状交错层结构，即为达克罗涂层。

  我们在进行金属件喷漆的时候，经?；嵊龅胶枚喑＜奈侍?，以下是常见的问题和解决方法。一、堵喷嘴原因是： 1.喷涂前漆液没有充分摇晃均匀，在进行喷涂的时候罐底沉积过多的颜料导致堵塞喷嘴；2.喷涂前摇动漆液用力过大，导致搅拌子（玻璃珠）破碎堵塞喷嘴；3.一次喷涂使用过后没有倒置清洗喷嘴,致使喷嘴余漆干固后堵塞喷嘴；4.存放过程中倒置或侧倒，油漆中的颜料沉淀堵塞阀门的出料孔；5.超过保质期的产品，其内容物返粗堵塞阀门出料孔。预防措施：1.喷涂前充分摇匀漆液；2.掌握摇动漆液的正确方法，避免摇动漆液时用力过猛；3.一次喷涂过后使用不完，应倒置漆罐喷涂3秒种，清除喷嘴余漆后再存放，确保下次正常使用；4.储存过程中注意不要倒置或侧倒罐身。修正方法：1.摇匀漆液后倒置漆罐喷涂3秒种，用气体冲开堵塞的喷嘴；2.更换新喷头。二、喷不完（喷涂压力下降）原因是：1.喷涂时有倒喷现象；2.喷涂时漆罐过度倾斜,倾角超过45°；3.自动喷漆储存时间过长，超过保质期；4.阀门的引液管的弯曲方向与喷头孔的方向相反。预防措施：1.掌握正确的喷涂技术，避免倒喷；2.喷涂时避免漆罐倾斜角超过45°；3.避免 ...

目前电镀废水处理采用以下几种方法：化学沉淀法（包括含铬废水的还原处理和含氰废水氧化处理）、离子交换法、膜分离子法。对于中小电镀企业废水，常 规的处理工艺为：将废水分为含铬废水、含氰废水及其它重金属废水（还包括含镍废水、铜等），含铬废水先还原处理后中和沉淀处理，含氰废水采用二级氧化处理 后与其他重金属废水一并采用中和沉淀处理，出水经过滤后排放。也有投加重金属捕集剂方法，提高去除率。采用以上工艺处理常出现铜、镍及COD的超标，其原 因主要有：　　1.没有进行废水的分类收集或分类收集方法不合理。如很多电镀厂采用混合处理，不但处理成本高，且无法使各种金属离子在最佳的pH条件下进行沉淀，最终导致某1-2种金属离子超标。电镀废水处理一般要求采用分类收集、分质处理原则进行?！　?.现有电镀废水处理设施相对落后，很多企业采用手工操作，因此pH的调节，各类化学药剂的投加不精确，人为因素较多，达标率低?！　?.pH控制不精确。现有的Ph/ORP控制一般采用开关量或PID控制，由于Ph/ORP过程的严重非线性和迟后特性，使pH的偏差很大，一般达到±0.5~1.0，如要求控制pH值为9.5 ...

电泳涂装法电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。仅适用于电泳涂装专用的水性涂料（简称电泳涂料）。它是汽车涂装近（20～30）年来最普及的涂底漆方法之一。电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。根据被涂物的极性和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。电泳涂装的原理发明于19世纪30年代，但因当时水性涂料尚不发达而未得到工业应用。为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极电泳涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。电泳涂装法在实际应用中显示出高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。随着新 ...